One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Förutom den strikta kontrollen av vikten av material ombord under konstruktionen, kan svetskonstruktionen av fartyg av aluminiumlegering och användningen av intermittent svetsning så mycket som möjligt inte bara kontrollera svetsdeformationen, utan också minska vikten på det tomma fartyget. Men eftersom diskontinuerlig svetsning inte är lämplig för hög belastning eller speciella områden, bör vi också vara uppmärksamma på följande svetsdesignkrav:
Designkrav för svetsar i höghastighetsfartygsspecifikationer-
1. Specifikationen kräver att anslutningssvetsarna för dubbel-sidig kontinuerlig svetsning är följande: mellanbalk och platt köl, maskinbas och stödstruktur, olje-tät och vattentät strukturomkrets, alla strukturer vid styrinrättningarna, botten- och huvudstrukturerna i islagsområdet , Stödet och änden av förstyvningar, pelare, tvärstag och balkar, ovanför propellern, alla delar, fästen och intilliggande balkar eller andra konstruktionsdelar inom en radie av minst 1,5 gånger diametern på propellern, Banändarna, fästena och skotten på balkar som utsätts för större skjuvspänning.
2. Förutom att beräkna höjden på svetsbenet enligt svetskoefficienten i specifikationen, krävs det också att kälsvetsens svetsben ska vara större än eller lika med 3 mm, men det behöver inte överstiga 1,5 gånger tjockleken på det tunnare elementet oavsett svetsform och svetsmetod. Höjden på svetsbenet på den diskontinuerliga svetsen är i allmänhet inte mer än 7 mm.
3. När intermittent svetsning används ska lindningsvinkeln på fästets tåände inte vara mindre än höjden på anslutningsramen och inte mindre än 75 mm; änden av profilen, särskilt när änden är avsmalnande, längden på omlottsvinkeln bör vara höjden på profilen eller Längden på avfasningen är inte mindre än den skurna längden, beroende på vilken som är större; den vertikala skärningen mellan ändarna av olika öppningar och snitt och de ömsesidigt vinkelräta anslutningsdelarna bör inte vara mindre än 75 mm; den kontinuerliga längden av den diskontinuerliga svetsen är i allmänhet inte mindre än 15 gånger plattans tjocklek eller 75 mm, beroende på vilket som är störst. Den lilla
Kompletterande erfarenhetskrav
På förutsättningen att uppfylla kraven i konstruktionsspecifikationen, kompletterade varvet också enligt kraven från designföretaget, år av produktionserfarenhet och informationsåterkoppling från den operativa fartygsägaren:
1. Anti-sidans antikollisionsskärmar ska vara kontinuerligt svetsade på båda sidor om längsgående sidor i skrovet;
2. Kälsvetsarna för alla komponenter i havsvattenbarlasttanken ska vara kontinuerligt svetsade på båda sidor;
3. De under-däcksramar eller -balkar som motsvarar det övre skottet ska vara kontinuerligt svetsade på båda sidor;
4. Strukturen som förbinder förtöjningsutrustningen, kranar, dävertar, pelare, master och skrovet och närliggande komponenter ska vara dubbelsidig kontinuerlig svetsning;
5. De områden där kondensvatten kan vidhäfta under lång tid bör svetsas kontinuerligt på båda sidor;
6. Alla hörnbågar och avfasade hörn måste svetsas kontinuerligt på båda sidor;
7. Svetsarna vid fästena är alla dubbel-sidig kontinuerlig svetsning;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.